Kokią bateriją naudoja šakinis krautuvas?
Švino{0}}rūgštis arba ličio. Tai viskas. Štai ir atsakymas.
Bet tu čia ne tam. Esate čia, nes kas nors iš viešųjų pirkimų stumia ličio, kažkas finansų srityje mažina išankstines išlaidas, arba turite sunkvežimių parką, kuris nuolat miršta, ir jums reikia išsiaiškinti, ar tai akumuliatoriai, operatoriai, įkrovimo protokolas ar kas.
Jau apie vienuolika metų gaminu pramonines baterijas. Techninė pusė Polinove šiuo metu gaminame LFP paketus. Prieš tai buvau-tiesą sakant, nesvarbu, kur buvau anksčiau, bet aš mačiau pakankamai daug transporto priemonių pertvarkymų, kad galėčiau susidaryti nuomonę apie tai.
Kas ten bėga
Švino{0}}rūgštis vis dar yra didžioji dalis įdiegtos bazės. Mačiau apskaičiavimus nuo 58 % iki daugiau nei 70 %, priklausomai nuo to, kas skaičiuoja ir ką skaičiuoja. Sklaida parodo, kokie neaiškūs yra duomenys. Rinkos tyrimų įmonės mėgsta skelbti šiuos skaičius kaip evangeliją, tačiau pusę laiko jos ekstrapoliuoja iš apklausos atsakymų, kai atsakymų rodiklis yra 12 %.
Litis įsisavino naujus pirkinius, ypač viską, kas vyksta keliomis{0}}pamainomis. Prasminga, kai skaičiuojate, o aš pasieksiu.
Vandenilis egzistuoja. Gal 50 000 vienetų visame pasaulyje? Dažniausiai pilotai ir PR pratybos. Apkeliavau lygiai vieną objektą, kuriame vandenilis iš tikrųjų turėjo ekonominę prasmę, ir tai buvo tik todėl, kad jie turėjo mielą susitarimą dėl elektros energijos ir kažkokių valstybės subsidijų, kurių aš iki galo nesupratau. Visiems kitiems tai yra mažiausiai dešimtmetis, tikriausiai daugiau.
Švinas{0}}rūgštis
Chemijai 160 metų. Švino plokštės sieros rūgštyje. Veikia gerai. Pramoniniai įrenginiai veikia nuo 24V iki 80V, talpa nuo 200Ah iki daugiau nei 1000Ah, priklausomai nuo įrangos klasės.
Svoris čia svarbus. Šie daiktai sveria nuo 900 kg iki dviejų tonų. Tai nėra atsitiktinumas,-tai atsvara. Šakiniam krautuvui tos masės reikia, kad paimant pakrautą padėklą neapvirstų. Tai tampa visuma, kai žmonės negalvodami bando apsikeisti ličiu. Prieš kelerius metus mačiau, kaip modifikuota į šoną maisto platinimo operacijoje, kur jie sutaupė pinigų, praleidę balasto papildymą, sunkvežimis važiavo į priekį su visu padėklu, operatorius užstatas, produktas buvo visur. Niekas nenukentėjo, bet buvo netvarka. Šešios savaitės iki draudimo sutvarkymo, sugadintos lentynos ir produkto praradimo. Viskas dėl to, kad kažkas norėjo sutaupyti keturis šimtus dolerių vienam sunkvežimiui ant atsvara.
Bet kokiu atveju dėl priežiūros padėties švino{0}}rūgštis tampa didelio-naudojimo įrenginių problema.
Kas savaitę laistote{0}}kiekvieną kiekvienos baterijos elementą, o jei jūsų operatoriai iš tikrųjų tai daro teisingai, nustebčiau, nes pusę laiko, kai tikrinu įrenginius, savitojo svorio rodmenys yra visur, o tai rodo, kad niekas tinkamai nelaisto, arba niekas tinkamai netikrina, arba abu. Išlyginamasis įkrovimas, kuris yra kontroliuojamas perkrovimas, kad būtų išvengta stratifikacijos, tačiau jei tai padarysite neteisingai, paspartinsite teigiamų tinklelių koroziją. Terminalo valymas. 8-8-8 taisyklė, kurios visi žino ir niekas nesilaiko: aštuonios valandos važiavimo, aštuonios įkrovimo valandos, aštuonios valandos vėsinimo.
Tas atšalimo laikotarpis yra žudikas. Trečioji pamaina baigiasi 6 val. ryto, baterijos įkraunamos, dienos pamaina prasideda 7 val. ir reikia sunkvežimių. Kas atsitiks? Kažkas traukia bateriją, kuri kraunama valandą. Pakartokite tai pakartotinai ir sutaupysite 30-40 % nuolaidos tarnavimo laikui. Buvo atliktas tyrimas-Noriu pasakyti, PHL Scientific, bet galiu jį maišyti su kažkuo kitu,{10}}parodantis, kad 47 % užtvindytų švino rūgšties baterijų sugenda prieš pasiekiant vardinį gyvavimo ciklą. Be gamybinių defektų. Tik operatyvinis piktnaudžiavimas.
AGM ir TPPL yra tarp jų. Sandariai, todėl nelaistyti, greičiau įkrauti, kai kuriais atžvilgiais geriau. Vis dar ne ličio. Pereinamoji technika.
LFP vs NMC prieš bet ką kitą
Kai kas nors sako, kad ličio šakinio krautuvo baterija, tai reiškia LFP. Ličio geležies fosfatas. Ne tai, ką Tesla deda į automobilius,{2}}tai daugiausia NMC, nikelio mangano kobaltas.
Tam yra priežastis ir tai nėra sudėtinga.
LFP šiluminio pabėgimo slenkstis yra apie 270 laipsnių. Jūs tikrai turite pabandyti vieną padegti. NMC pradeda kilti šiluminis bėgimas kažkur 150-210 laipsnių diapazone, priklausomai nuo daugybės veiksnių – įkrovos būsenos, elementų amžiaus, gamybos būdo, aplinkos sąlygų. Yra keletas tyrimų apie gedimo režimus, manau, kad PowerTech Systems paskelbė apie tai, tikslūs mechanizmai yra sudėtingi, bet trumpa versija yra tokia: pradurkite LFP elementą ir gausite ventiliaciją, pradurkite tam tikras NMC ląsteles esant blogoms sąlygoms ir kils gaisras.
Sandėliui su šakiniais krautuvais, veikiančiais aplink stelažus, darbuotojais ir atsargomis, kurių vertė yra milijonai dolerių, ta marža yra svarbi.
Kitas dalykas yra kobaltas. NMC tai turi, tai reiškia C. Kobalto tiekimo grandinės yra netvarka-geopolitiškai nestabili, etiškai abejotina tiekimo ir kainų nepastovumo problema. LFP neturi kobalto. Vis dažniau matau, kad pirkimo komandos nurodo be kobalto{5}, nes tai supaprastina ESG dokumentus.
Energijos tankis: LFP veikia gal 90-160 Wh/kg, NMC didesnis, 150-270 Wh/kg ar apie tai. Elektromobiliams, siekiantiems nuotolio, tai labai svarbu. Šakiniams krautuvams, kur vis tiek norite masės? Mažiau problema.
Ciklo gyvenimas yra ta vieta, kur LFP tikrai žengia į priekį. Yra galbūt 2014 m. straipsnis, manau, pirmasis autorius buvo Omaras iš Applied Energy-Neturiu nuorodos po ranka, bet jis parodė, kad LFP atlieka daugiau nei tris tūkstančius ciklų visu iškrovimo gyliu. Seklus važiavimas dviračiu tai smarkiai išplečia, kaip ir dešimtys tūkstančių. NMC neatlaiko taip pat intensyvaus naudojimo.
Kai kurios mūsų instaliacijos jau baigtos penkis tūkstančius ciklų. Vis dar puikiai veikia. Pažiūrėsime, kur jie iš tikrųjų pasieks savo gyvenimo pabaigą.
Vienas dalykas, apie kurį kalbama nepakankamai: jūs negalite įkrauti ličio, kai labai šalta. Na, galite, bet neturėtumėte. Žemiau užšalimo rizikuojate, kad anodas bus padengtas ličiu, kuris visam laikui sugadins ląsteles. Mūsų pakuotės turi apsaugą, kuri blokuoja įkrovimą, kai pakuotė per šalta, ir kaitinimo elementus, kad pirmiausia pakeltų temperatūrą. Tačiau operatoriai turi tai suprasti. Jei žiemą per naktį nutrūksta maitinimas, o pakuotės yra šaltos, prieš įkraunant jas reikia sušilti. Sulaukiau gal tris ar keturis skambučius iš įstaigų, kurios to nesuprato ir buvo sumišusios, kodėl jų baterijos neįsikrauna sausio 6 val.
Konkrečiai, šaldymas
Čia mes užsiimame daugybe verslo, todėl skirsiu tam šiek tiek laiko.
Švino{0}}rūgštis praranda gebėjimą šaltyje. Apytiksliai skaičiai iš to, ką mačiau lauke: esant užšalimui, jūs žiūrite į 75 % vardinės talpos, o esant -18 laipsnių tai sumažėja iki 40 procentų. Ir jūs negalite įkrauti žemiau užšalimo – chemija tiesiog neveikia tokioje temperatūroje. Taigi įrenginiai ištraukia sunkvežimius iš šaldiklio, perkelia juos į šildomą įkrovimo zoną, įkrauna ir grąžina atgal į šaltą. Dėl temperatūros ciklų susidaro kondensatas. Vanduo patenka į jungtis, sandariklius ir orlaides. Korozija pagreitėja. Baterijos sugenda greičiau nei turėtų.
LFP su tinkamais šilumos valdymo-kaitinimo elementais, IP67 sandarumu-išlaiko daug geresnį. 85-90% efektyvumą esant -20 laipsnių, jei pakuotė yra tam skirta.
Yra atvejo analizė, apie kurią aš daug remiuosi, BSLBATT tai dokumentavo, šaldymo sandėliavimo operacija su Linde sunkvežimiais, manau, kad tai kažkur buvo Viduriniai Rytai. Viename sunkvežimyje per dieną jie važinėjo po du ar tris švino-rūgšties akumuliatorius, kad galėtų dirbti pamainomis. Kiekvienas apsikeitimas truko dvidešimt minučių, reikėjo krano, saugos ekspozicijos perjungimo metu. Po pakeitimo jie naudojo vieną akumuliatorių vienam sunkvežimiui, sutaupyta maždaug du tūkstančiai dolerių per mėnesį vienam vienetui vien dėl to, kad nebereikėjo laistyti. Neturiu nuorodos po ranka, bet ji turėtų būti jų svetainėje, jei ieškote šaltinio sandėliavimo atvejų tyrimų.
Toyota specifikuoja savo ličio šaldymo sunkvežimius keletą valandų nepertraukiamai -30 laipsnių temperatūroje. Šildomos versijos gali likti šaldiklyje visam laikui.
Pinigai
Viskas priklauso nuo jūsų konkrečios situacijos, todėl vertinkite tai kaip apytikslius etalonus, o ne prognozes.
Švino{0}}rūgštis per penkerius metus tikriausiai skaičiuoja apie 5 tūkst. pirkimo kainą, energijos sąnaudas per laikotarpį gal šešis tūkstančius, techninės priežiūros darbų-ir tai yra didžiausia-dešimt tūkstančių, jei iš tikrųjų atliekate tinkamą priežiūrą, be to, tikriausiai pakeisite bateriją bent kartą, taigi dar penkis tūkstančius, be to, bet kokios prastovos jums kainuos. Iš viso kažkur nuo trečiojo dešimtmečio vidurio.
Litis: didesnė pirkimo kaina, pavadinkime penkiolika-aštuoniolika tūkstančių, bet energijos sąnaudos per laikotarpį nukrenta gal iki keturių tūkstančių, priežiūra iš esmės nieko, jokio pakeitimo, minimalios prastovos. Iš viso apie dvidešimt, o gal mažai dvidešimties.
Techninės priežiūros linija yra tai, kas judina matematiką. Jei turite keturiasdešimties sunkvežimių parką ir galite pašalinti tam skirtą akumuliatorių priežiūros darbuotoją, tai vien šimtas tūkstančių per metus sutaupoma darbo jėgos.
„UgoWork“ atliko aštuonerius{0} metus trukusį „Texas 3PL“ penkiasdešimties sunkvežimių tyrimą, kuriame užfiksuota maždaug 2,9 mln. sutaupyta suma po konvertavimo, o atsipirkimas buvo maždaug trisdešimties mėn. Švino -rūgštį reikėjo keisti kas ketverius metus{5}}, o visas tyrimas buvo atliktas su ličiu. Aš daug kartų apie tai kalbėjau su klientais.
Atsipirkimo laikas priklauso nuo panaudojimo. Kelių pamainų 24/7 operacijos gal 12–18 mėnesių. Viena pamaina gali trukti ketverius ar penkerius metus, o tai yra pakankamai ilgas laikotarpis, kad kai kurios finansų komandos to nepatvirtintų. Prieš eidami į biudžeto posėdį, žinokite savo skaičius.
Likusieji
BMS kokybė labai skiriasi ir nėra tinkamo būdo ją įvertinti be bandymų. Kai kurie produktai, parduodami kaip komercinės klasės, neatitiktų pagrindinio saugos patvirtinimo. Verta paklausti pardavėjų apie elementų balansavimo metodiką, temperatūros stebėjimą, gedimų reagavimo laikus. Bet atvirai kalbant, tai yra atskiras pokalbis.
Atitiktis: UL 2580 Šiaurės Amerikai, UN38.3 tarptautiniam gabenimui, yra ES baterijų reglamentas, kuris laipsniškai įsigalios iki 2027 m. su paso reikalavimais. OSHA įkrovimo zonos reikalavimai dažniausiai taikomi švino -rūgščiai, nes susidaro vandenilio-dujos. Gaukite faktinius dokumentus apie konkrečius perkamus modelius.
Apatinė eilutė
Scenarijus A
Viena pamaina, mažas panaudojimas, gera techninės priežiūros disciplina? Švino{0}}rūgštis vis dar yra prasminga. Dalių yra visur, jūsų žmonės tai žino.
B scenarijus
Kelios-pamainos, šalta saugykla, didelė prastovos kaina? Litis daugeliui situacijų.
Jei norite pasikalbėti apie savo operacijos specifiką, susisiekite. engineering@polinovelpower.com. Atliekame svetainės vertinimus.
