Kas yra regeneracinis stabdymas ličio baterijose?

Pirmus du mėnesius vairuodamas elektromobilį kiekvieną kartą, kai nuimdavau akceleratorių, slinkdavau į priekį. Jaučiausi taip, lyg užstrigčiau vadovą. Prireikė šiek tiek laiko, kol pertreniruočiau dešinę koją. Dabar, kai vairuoju nuomojamą dujinį automobilį, pakrantė jaučiasi negerai, tarsi sugedę stabdžiai.

Regen yra variklis, veikiantis atgal. Kai pagreitinate, variklis traukia srovę iš paketo ir sukasi ratus. Kai sulėtinate greitį, ratai sukasi variklį. Variklis tampa generatoriumi. Srovė grįžta į akumuliatorių. Nesudėtinga.

Rinkodaros skyriams patinka padidinti efektyvumą apie 30 %. Realus pasaulis yra netvarkingesnis. Duomenys-registravau 3 modelį šešis mėnesius važinėdamas į darbą ir atgal Atlantoje. Mišrios greitkelio ir dangos gatvės, vidutinis eismas. Regenas atgavo apie 18 % energijos, kurią įdėjau. Ne 30.

Vairavimas mieste yra geresnis. Sustoti ir eiti reiškia daugiau stabdymo įvykių. Bičiulis, pristatantis „Amazon“ „Rivian“ furgonu, mato 25% ar daugiau. Jis nuolat sustoja. Važiuodami greitkeliu 70 mylių per valandą greičiu vos paliečiate stabdžius. Regenas ten beveik nieko nedaro už jus.

30 % skaičius gaunamas iš idealių bandymų ciklų. Pakartotiniai sustojimai nuo 60 mylių per valandą su maksimaliu regen. Niekas taip nevairuoja.

Važiavimas kalnuose yra išimtis. Praėjusį rudenį nusileidęs iš Asheville stebėjau, kaip akumuliatorius pakilo nuo 54% iki 71% per maždaug 40 mylių. Tai atrodė kaip laisva energija. Žinoma, aš jį sudeginau.

Regenerative Braking

Tai yra dalis, kurios niekas gerai nepaaiškina prieš pirkdamas elektromobilį.

Ličio elementai nemėgsta priimti įkrovos, kai šalta. Jonai juda per lėtai. Priverskite srovę į šaltą elementą ir gausite anodo ličio dengimą. Nuolatinė žala. Taigi BMS sumažina regeną, kai pakuotė yra šalta.

Kaip šalta? Skiriasi priklausomai nuo gamintojo. Mano automobilis iš esmės užmuša regeną žemesnėje nei 20 laipsnių F temperatūroje. Nuo 20 iki 45 laipsnių F jis sumažėja, gal perpus. Panašu, kad stabdžiai nustojo veikti pirmą kartą tai patyrus. Spaudžiate pedalą tikėdamiesi stipraus lėtėjimo ir automobilis tiesiog rieda. Frikciniai stabdžiai jus pagauna, bet yra protinis atotrūkis.

„Tesla“ pridėjo išankstinio kondicionavimo funkciją, kuri sušildo akumuliatorių, jei navigaciją nustatote į „Supercharger“. Puikiai veikia DC greitam įkrovimui. Nieko nepadeda jūsų rytiniam važinėjimui į darbą ir atgal, nes išvykstant pakuotė vis dar šalta. Kai kurie savininkai prieš išvykdami įjungia salono šildytuvą 20 minučių, kad pašildytų akumuliatorių. Eikvoja energiją taupydamas energiją. Matematika ne visada veikia.

Panašu, kad „Hyundai“ ir „Kia“ tai suprato geriau. „Ioniq 5“ akumuliatoriaus šildymą naudoja agresyviau. Minesotos savininkai praneša, kad regenas gali būti naudojamas žemesnėje temperatūroje nei „Tesla“. Gali būti chemijos skirtumas, gali būti programinės įrangos derinimas. Kia nesakys.

Įkraukite iki 100% ir važiuokite nuokalne. Kur dingsta regeno energija?

Niekur. BMS tai blokuoja. Baterija pilna. Pilnas ličio elementas negali priimti daugiau įkrovos nepažeisdamas. Taigi automobilis numeta papildomą apkrovą frikciniams stabdžiams. Arba kai kuriose transporto priemonėse jis išsisklaido per rezistorių kaip šiluma. Bet kuriuo atveju jūs prarandate energiją.

To išmokau sunkiai išvykdamas iš slidinėjimo kurorto. Įkrauta iki 100% prieš naktį, kad būtų maksimaliai padidintas atstumas. Nuvažiavo 12 mylių 7 % laipsniu. Regenas iš esmės buvo ne per visą nusileidimą. Važiavau frikciniais stabdžiais stipriau nei norėjau. Pagalvėlės pakankamai įkaito, kad jaustųsi kvapas.

Pradėkite savo keliones į kalnus nuo 80% ar mažiau, jei pradžioje yra daug nuokalnių. Forumuose gausu žmonių, kurie tai suprato iškepę stabdžius.

Kai kurios naujesnės transporto priemonės šiuo atžvilgiu yra protingesnės. „Lucid Air“ iš tikrųjų išlaikys mažiau nei 100% įkrovą, jei iš navigacijos žinos, kad artėja ilgas nusileidimas. Turėtų būti standartinis kiekviename EV. Tai ne.

Regenerative Braking

Trumpas atsakymas, tikriausiai ne.

Regeno įkrovimo impulsai yra trumpi. Nuo pusės sekundės iki dešimties sekundžių. Tada tarpas. Tada kitas pulsas. Šis įjungimo-išjungimo būdas skiriasi nuo prijungimo prie įkroviklio ir pastovios srovės stūmimo valandą laiko.

Kai kurie NREL mokslininkai 2022 m. paskelbė duomenis, rodančius, kad impulsinis įkrovimas iš tikrųjų gali būti švelnesnis ląstelėms nei nuolatinė srovė. Poilsio laikotarpiai leidžia ličio jonams persiskirstyti elektrodo viduje. Mažesnis koncentracijos gradiento stresas. Straipsnyje nebuvo konkrečiai apie regeną, bet įkrovimo profiliai yra panašūs.

3 modelius Niujorke naudojančių taksi kompanijų parko duomenys nerodo išmatuojamo didelio{1}}regen ir žemo{2}}regeno vairuotojų pablogėjimo skirtumo. Pakuotės būklė nuvažiavus 150 000 mylių labiau skyrėsi nuo nuolatinės srovės greito įkrovimo dažnio ir klimato, nei nuo regenų įpročių. Tačiau imties dydis buvo tik apie 40 automobilių. Neįtikinamas.

Apie tai kalbėjausi su keliais akumuliatorių inžinieriais. Atrodo, kad sutariama, kad regeno srovės lygis atitinka saugų nuolatinį šiuolaikinių EV elementų įvertinimą. 75 kWh paketas, gaunantis 50 kW regeninį impulsą, yra tik 0,67 C. Tai nieko. Jūsų telefono įkroviklis tikriausiai pasiekia 1C.

Ličio baterijas žudo šiluma ir laikas esant dideliam įkrovimui. Regenas prie to irgi nelabai prisideda. Jei kas nors sumažina aukščiausios- galo SOC ekspoziciją, nes atgauna energiją, kurią kitu atveju turėtumėte prijungti.

Važiavimas vienu pedalu reiškia stiprų regėjimą tą akimirką, kai nukeliate akceleratorių. Galite važiuoti mieste neliesdami stabdžių pedalo, išskyrus visišką sustojimą. BMW i3 buvo šios srities pradininkas. Tesla jį nukopijavo. Daugelis elektromobilių dabar tai siūlo kaip pasirinkimą.

Mišrios sistemos atrodo labiau kaip įprastame automobilyje. Pakrantėje pakelkite, o tik tada, kai paspausite stabdį. Automobilyje sklandžiai susimaišo regeneracinis ir frikcinis stabdymas. Jūs nejaučiate perėjimo.

Kuris geresnis? Priklauso kas tau rūpi.

Vienas pedalas atgauna daugiau energijos. Paprasta fizika. Su regenu lėtėjate ilgesnį atstumą. Sumaišytas režimas išeikvoja riedėjimo dalį dėl oro pasipriešinimo ir riedėjimo trinties.

Sumaišyti yra lengviau keleiviams. Mano žmona suserga automobiliu važiuodama vienu pedalu. Ją trikdo nuolatinis pagreitis-lėtėjimas-accel-decel. Kai ji yra automobilyje, persijungiu į mišrų režimą. Sklandesnis važiavimas, mažiau regenų – visi laimingesni.

Su vienu pedalu stabdžių trinkelių tarnavimo laikas žymiai pailgėja. Aš nuvažiavau 48 000 mylių su originaliais trinkelėmis ir atrodo, kad jie beveik nedėvėti. Mechanikas man pasakė, kad matė, kaip Teslas pirmuoju trinkelių rinkiniu nuvažiuoja 100,{5}} mylių. Pagalvėlės iš esmės veikia tik per paskutines kelias mylias per valandą sustojus ir panikos situacijose. Neigiama yra tai, kad dėl nenaudojamo rotorių paviršiaus gali atsirasti rūdžių. Kai kurie pardavėjai rekomenduoja retkarčiais stipriai stabdyti, kad juos nuvalytų.

Regeno veikimas esant labai mažam greičiui tarp gamintojų labai skiriasi.

Dauguma elektromobilių išnyksta greičiau nei maždaug 5 mylių per valandą. Variklis negali generuoti naudingos srovės vaikščiojant. Trintis ima viršų. Tačiau pereinamasis taškas ir jo sklandumas skiriasi.

„Porsche Taycan“ turi sklandžiausią mažo greičio regeną, kokį tik esu patyręs. Audi e-tron GT taip pat ta pati platforma. Ten vyksta vokiečių inžinerijos reikalas. Tesla yra tinkama, bet ne tokia poliruota. Kai kurie pigesni elektromobiliai šioje pereinamojoje zonoje jaučiasi trūkčiojantys. „Chevy Bolt“ anksti dėl to sulaukė skundų. Vėlesni programinės įrangos atnaujinimai padėjo.

Traukos kontrolės sąveika tampa įdomi ant slidžios dangos. „Regen“ stabdymo jėgą taiko tik varomiesiems ratams. Galiniame-elektriniame elektromobilyje tai reiškia, kad galiniai stabdžiai yra tik iš regen. Lėtėdami atsitrenksite į ledą, o galinė dalis gali išeiti. Dauguma stabilumo kontrolės sistemų sumažins regeną, jei aptiks slydimą. Vieni tai daro geriau nei kiti.

Niekada neturėjau problemų, bet skaičiau pasakojimus apie ankstyvųjų „Model S“ savininkų pasakojimus, besisukančius ant sniego, kai agresyvus regenas užgožė galinę trauką. Tesla tariamai tai geriau suderino vėlesnėje programinėje įrangoje. Sunku patikrinti.

Regenerative Braking

Regen yra vienas iš tikrųjų elektromobilių pranašumų, palyginti su degimu. Atgaunate energiją, kuri kitu atveju taptų stabdžių dulkėmis ir šiluma. Realaus pasaulio nauda yra mažesnė, nei teigiama brošiūrose, bet vis tiek reikšminga, ypač sustojus ir eismui.

Šaltas oras ir visiškas akumuliatoriaus apribojimas yra tikri ir erzina. Planuokite aplink juos arba gyvenkite su mažesniu efektyvumu. Kompromisas nepirkti dujų yra susijęs su akumuliatoriaus chemijos keistenybėmis.

Jūsų vairavimo stiliui pakoreguoti prireikia maždaug mėnesio. Po to jaučiasi normaliai. Grįžti prie benzininio automobilio jaučiasi primityvu. Tai yra regeno kabliukas.