Kaip „Opportunity Charging“ veikia naudojant ličio baterijas?

Galimybė įkrauti reiškia, kad per pertraukas reikia prijungti ličio bateriją, o ne visiškai iškrauti{0}}įkrovimo ciklą. Akumuliatorius lieka sunkvežimyje. Operatoriai prideda, kai nenaudoja įrangos-pietauja, keičia pamainas, laukia priekaboje. SOC visą dieną plūduriuoja 40–70 % diapazone.

Su švino{0}}rūgštimi ardo akumuliatorius. Sulfatacija iš dalinio įkrovimo. Litis neturi tokios problemos. LFP ląstelės iš tikrųjų tarnauja ilgiau, kai laikote jas vidutinio-diapazono.

Štai apie švino rūgštį{0}}priklausantys žmonės nelabai vertina: įkrovimo logistika yra košmaras.

Švino-rūgščių pakuotė dideliam atsvariniam šakiniam krautuvui sveria 2 500 svarų, o kartais ir daugiau. Negalite tiesiog palikti jo sunkvežimyje ir prijungti prie tinklo per naktį, nes sunkvežimis turi važiuoti kitą pamainą. Taigi jūs ištraukiate akumuliatorių, -tam reikia keltuvo arba ritininio stovo,-įkelkite jį į įkrovimo kambarį, prijunkite ir palaukite. Įkrauti aštuonias valandas, tada jis turi atvėsti arba sugadinsite. Paskambinkite mažiausiai dešimčiai valandų, kol pakuotė bus paruošta važiuoti atgal į sunkvežimį.

Norint veikti 24 -valandas, reikia trijų akumuliatorių, kurie sukasi: vienas sunkvežimyje, vienas kraunamas, vienas aušinamas. Padauginkite iš 50 sunkvežimių ir gausite 150 baterijų blokų, specialią krepšinio aikštelės dydžio įkrovimo patalpą, porą visą darbo dieną dirbančių vaikinų, kurie nieko nedaro, tik keičia baterijas, vėdinimo sistemą vandenilio išmetimui, akių plovimo stotelę, išsiliejimo ribą, mėnesinį laistymo grafiką, ketvirtinius išlyginimo mokesčius. Tai visa operacija.

Ličio su galimu įkrovimu: vienas akumuliatorius vienam sunkvežimiui. Nėra įkrovimo patalpos. Jokių baterijų žokėjų. Pertraukos metu operatoriai prijungia kabelį. Atlikta.

2019 m. dirbau prie modifikavimo bakalėjos parduotuvėje DC Ohajo valstijoje. Jie turėjo 68 šakinius krautuvus, įvairių sunkvežimių ir atsvarų derinį, dirbo dviem pamainomis, o trečioje – skeleto įgula. Švino-rūgšties nustatymas. Įkrovimo patalpa buvo 4000 kvadratinių pėdų. Kai perėjome prie ličio, tai tapo erdve. Jie paėmė maždaug 800 padėklų pozicijų. Akumuliatoriaus vadovo pareigos buvo pašalintos,{11}}tas vaikinas perėjo į priėmimą. Visas projektas atsipirko per mažiau nei dvejus metus, net neskaičiuojant priežiūros sumažinimo.

Opportunity Charging

Jums reikia didesnės galios nei naktinio įkrovimo. 100-200I klasės sunkvežimiams mažiausiai, 200–350 A didesniems berniukams.

Fronius daro gerus vienetus. Brangus, bet patikimas. Mums puikiai pasisekė su „Delta{2}}Q“ naudodami mažesnę įrangą. Saugokitės nuo-pavadinimų importo, nebent sutinkate su garantijos pretenzijomis, kurios patenka į juodąją skylę.

Įkroviklis turi kalbėtis su BMS. Ličio įkrovimas yra ne tik nuolatinė srovė, kol pilnai įkraunama,-BMS valdo įkrovimo kreivę, subalansuoja elementus ir apdoroja šilumines ribas. Kvailas įkroviklis, kuris nepaiso BMS komandų, įkraus per lėtai arba sugadins pakuotę. CAN ryšys yra standartinis. Jei kas nors bandys jums parduoti ličio sąranką be BMS{5}}įkroviklio, išeikite.

Ne įkrovimo kambaryje. Esmė yra juos paskleisti, kad būtų patogu prijungti.

Pakrovimo dokai, praėjimų galai, pertraukos patalpa. Visur, kur sunkvežimiai sėdi ilgiau nei penkias minutes. Kuo lengviau tai padarysite, tuo daugiau operatorių tai padarys. Žmogaus prigimtis.

Elektros talpa yra apribojimas, apie kurį niekas negalvoja, kol tai nėra problema. Senesni pastatai dažnai negali palaikyti dešimties didelės galios{1}}įkroviklių, išsibarsčiusių be skydelio atnaujinimo. Turėjome projektą Pensilvanijoje, kuriame nurodėme aštuonias įkrovimo stotis, o pastato elektros tarnyba negalėjo dirbti vienu metu keturių. Įdiegę apkrovos valdymo-įkroviklius su valdikliu, kuris juos perjungia, kad niekada neviršytumėte paklausos apribojimų. Prie projekto pridėta 15 000 USD, bet pigiau nei naujas transformatorius.

Opportunity Charging

Akumuliatoriaus valdymo sistema yra smegenys. Stebi kiekvieną celę, valdo įkrovimą, tvarko balansavimą, viską registruoja.

Čia nesigilinsiu į BMS architektūrą. Jei vertinate pakuotes, pagrindinis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra šilumos valdymas. Pigios pakuotės to taupo. Celės yra tinkamos galimybei įkrauti-svarbi pakuotės-lygio šiluminė konstrukcija. Paklauskite pardavėjo, kas atsitinka, kai į pakuotę įstumiate 200 A 35 laipsnių aplinkos temperatūroje. Jei jie negali jums duoti aiškaus atsakymo, tai yra raudona vėliava.

Tai nusipelno atskiro skyriaus, nes tai yra vienintelė programa, kurioje galimybių apmokestinimas tampa sudėtingas.

Litis geriau atlaiko šaltį nei švino{0}}rūgštis. Tai tiesa. Tačiau šalto akumuliatoriaus įkrovimas yra kita istorija. Žemiau apie 5 laipsnius turite žymiai sumažinti įkrovimo srovę arba rizikuojate padengti ličiu, kuris visam laikui sugadins elementus. Žemiau 0 laipsnių dauguma BMS sistemų apskritai neleidžia įkrauti.

Taigi jūs turite šakinį krautuvą, kuris ką tik keturias valandas praleido -20 laipsnių šaldiklyje. Akumuliatorius peršalęs. Ištraukiate jį į doką, kad įkrautumėte, ir BMS sako, kad ne. Kas dabar?

Išeitis – įkrauti grūdintoje vietoje. Kai kuriose vietose prie įėjimo į šaldiklį statomas vestibiulis, į kurį įvažiuoja sunkvežimiai. Aplinkos temperatūra, gal 10-15 laipsnių. Akumuliatorius įšyla, kol operatorius tvarko dokumentus ar bet ką. Po dvidešimties minučių jau pakankamai šilta, kad būtų galima įkrauti.

„Lineage Logistics“ tai išsiaiškino, kai pertvarko savo patalpas. Tai išspręsta, bet jūs turite tai planuoti. Daugelis žmonių mano, kad litis yra „prijunkite“{2}}ir-žaisk, o tada nustemba, kai šaldiklio parkas neįkraunamas.

Ličio pakuotės kainuoja maždaug 3 kartus daugiau nei švino{1}}rūgštis iš anksto. Tai skaičius, kurį visi fiksuoja.

Ko jiems trūksta: perkate vieną pakuotę, o ne tris. Tu nestatai įkrovimo kambario. Jūs nemokate kam nors, kad pakeistų baterijas. Jūs neperkate akumuliatoriaus ištraukiklio už 8000 USD. Jūs nesusiduriate su rūgšties išsiliejimu, laistymu, išlyginimo įkrovomis, sulfatavimo problemomis.

TCO per penkerius metus, litis laimi daugumoje{0}}kelios pamainos programų. Net ne arti. Vieno-pamainos operacijos matematika yra griežtesnė-kartais švino-rūgštis vis tiek yra prasminga, jei panaudojimas yra mažas.

Ne. Priešingai.

Ličio elementai-LFP ypač-tarnauja ilgiau, kai laikote juos įkrovimo diapazono viduryje. Gilios iškrovos apkrauna anodą. Didelis SOC įtempia katodą. Plaukiojantis 30–70% diapazone yra saldus taškas. Būtent tai ir daro galimybių apmokestinimas.

Karštis dėl didelio{0}}įkrovimo yra veiksnys, tačiau jį galima valdyti naudojant tinkamą šiluminę konstrukciją. 0.4C nėra agresyvi LFP. Aš mačiau paketus, kuriuose veikia 0,5 C galimybė, daugelį metų įkraunant minimalų degradaciją.

Opportunity Charging

Žvelgiant į pastarųjų penkerių metų projektus, klaidų dažniausiai būna tos pačios.

Nepakankamas elektros reikalavimų įvertinimas. Prieš pasirinkdami įkroviklio išdėstymą, visada atlikite svetainės apklausą. Visada.

Neįtraukiama išankstinė priežiūra. Jūsų techninės priežiūros darbuotojai žino, kur sunkvežimiai iš tikrųjų neveikia. Prieš pasirinkdami įkroviklio vietą, paklauskite jų. Pakrovimo dokas gali atrodyti akivaizdus, bet jei sunkvežimiai visada juda pro jį, niekas neprisijungs.

Atpigę įkroviklius. 2000 USD vienetas iš „Alibaba“ neprilygsta 6 000 USD kainuojančiam „Fronius“. Sužinosite sunkų kelią.

Ne moko operatorių. Skamba paprastai, bet žmonės neprisijungia, jei nesupranta, kodėl tai svarbu. Penkios minutės rytiniame susitikime, aiškinantis koncepciją, yra ilgas kelias.

Švino{0}}rūgštis nėra mirusi, bet dabar akivaizdu, kad tai yra palikimas. Visi originalios įrangos gamintojai stumia ličio. „Toyota“, „Crown“, „Hyster“{3}}jų ličio pardavimas auga greičiau nei švino{4}rūgštis daugelyje produktų linijų.

Dalis to yra tvarumo spaudimas. Ličio gyvavimo ciklo istorija yra geresnė. Dalis to yra darbas-niekas nenori dirbti baterijos skyriuje. Dalis to yra tik veikimo paprastumas. Kai svetainė konvertuojasi ir pamato, kaip daug lengviau, jie nebegrįžta.

Įranga vis dar tobulinama. Įkrovikliai tampa išmanesni, BMS sistemos tobulėja, pakuotės šiluminės konstrukcijos tobulėja. Po penkerių metų visa tai bus brandesnė. Tačiau esminiai dalykai-viena baterija, jokių keitimų, įkrovimas tuščiąja eiga-kurie nesikeičia.