Gerai, leiskite man pasakyti kai ką apie komunalinių transporto priemonių akumuliatorius, kurių niekas nenori pripažinti – dauguma žmonių perka netinkamus akumuliatorius. Esu Jake'as Morrisonas ir nuo 2009 m. vadovauju golfo aikštynų, kurortų ir pramonės objektų baterijų sistemoms. Tada mes vis dar ginčydavomės, ar litis yra „paruoštas“ (spoileris: tikrai nebuvo, dar 3–4 metus).
Greitas namų tvarkymas, kol nepamiršau:Jei skaitote tai, nes jūsų automobilių parko vadovas atsiuntė jums nuorodą po 6-ojo akumuliatoriaus keitimo šį ketvirtį, taip, mes matėme tą filmą anksčiau. Skambinkite mums toliau nurodytu numeriu arba neskambinkite – bet bent jau perskaitykite skyrių apie įkrovimo protokolus, nes čia 80 % jūsų išeikvoja savo baterijas.
Kodėl aš tai rašau (ir kodėl jums tai turėtų rūpėti)
Praėjusį antradienį man paskambino patalpų direktorius iš Skotsdeilo kurorto – pavadinkime jį Rėjumi, nes toks jo vardas – ir jis buvo ĮSIŪTęs. Prieš aštuoniolika mėnesių išleido 47 000 USD naujam komunalinių transporto priemonių parkui, o pusė akumuliatorių jau buvo iškrauti. "Džeikas, - sako jis, - šios baterijos yra šiukšlės. Gamintojas mus išmušė."
Ne. Rėjus juos apmokestino neteisingai. Jo techninės priežiūros komanda darė tai, ką visada darė su sena švino{2}}rūgšties sąranka, o tai yra visiškai neteisingas veiksmas naudojant ličio sistemas.
Tai nutinka pažodžiui kiekvieną savaitę, ir, tiesą sakant, vargina vis aiškinti tą patį dalyką. Taigi mes čia.
Baterijų tipai, apie kuriuos niekas tinkamai nepasakoja
Švinas-Rūgštis (įskaitant AGM ir užtvindytas) – senas patikimas
Žinau, kad šiais laikais visi mėgsta ličio kiekį, bet švino rūgštis vis dar tinka DAUGAI. Štai toks dalykas – jei valdote nedidelį golfo aikštyną su 15 vežimėlių ir turite Jerry, techninės priežiūros specialistą, kuris ten dirba nuo 1987 m. ir tiksliai žino, kaip prižiūrėti šiuos dalykus, NEPERJUNKITE. as rimtai.
Užlieti švino{0}}rūgštiniai akumuliatoriaireikalauti laistymo. Taip, tai yra skausmas. Taip, jūsų darbuotojai pamirš. Tačiau jie yra pigūs iš anksto – paprastai kalbame apie 800 USD{11}}1 200 USD už bateriją, palyginti su 2 500–4 000 USD už ličio ekvivalentą. Atliekant operacijas, kuriose trūksta pinigų, svarbi matematika.
Praėjusiais metais dirbau su apskrities parkų skyriumi (šūkyje Hendersono apygardos, NC – jūs žinote, kas esate), kurie norėjo naudoti visą{0}}litį. Aš juos iškalbinau. Kodėl? Kadangi jų biudžeto ciklas yra košmaras, jie turėjo puikią švino-rūgšties įkrovimo infrastruktūrą, o jų naudojimo įpročiai (4–5 valandos per dieną, nuoseklus įkrovimo grafikas) buvo tiesiog idealūs AGM akumuliatoriams.
AGM (absorbuotas stiklo kilimėlis)– Tai yra vidurys. Sandariai, nelaistoma, geriau susitvarko su vibracija. Mes juos plačiai naudojame nelygioje vietovėje. Medžioklės nameliai juos mėgsta, kurorto apsaugos mašinos ir panašiai.
Vienas keistas dalykas apie AGM, kurio aš nesupratau iki 2012–2013 m. – jie visiškai NEKENČIA būti saugomi su daliniu įkrovimu. Turėjome klientą, kuris žiemą saugojo savo sezonines transporto priemones su 60% įkrovimu (atrodė logiška, tiesa?), ir kiekvienais metais jie prarasdavo 30% pajėgumų. Dabar siunčiame jiems pasirinktinį saugojimo protokolo dokumentą – laikykite juos 100 %, patikrinkite kas mėnesį, ir jie yra auksiniai.
Ličio{0}}jonai: gėris, blogis ir „Kodėl tai taip brangu?
Štai kur pasidaro įdomu. Ličio-jonų baterijos, ypač LiFePO4 (ličio geležies fosfatas), skirtos daugeliui komunalinių transporto priemonių, yra teisėtai keičiančios žaidimą. Tačiau rinkodaros ažiotažas gerokai pralenkė praktinę realybę.
Ką iš tikrųjų litis veikia geriau
Lengvesnis svoris:Taip, tai tikra. Paprastai mes kalbame apie 50–60% svorio sumažėjimą. Tai svarbiau, nei jūs manote. Geresnis kopimas į kalnus, mažesnis pakabos komponentų susidėvėjimas, didesnė apkrova. Kurortams, kurie visą dieną važiuoja įkalnės maršrutais (žiūriu į tave, Elnių slėnis), tai yra didžiulis.
Ilgesnis ciklo gyvenimas:Tai yra didysis. Kokybiškos LiFePO4 baterijos turėtų atlikti 2 000 -3 000 ciklų, kol jų talpa sumažės iki 80 %. Švino rūgštis? Galbūt 500–800 ciklų, jei juos gydote TEISINGAI (to dauguma žmonių nedaro).
Suskaičiavau klientą Palm Springse – jis 7 dienas per savaitę ištisus metus eksploatuoja 40 transporto priemonių. Per 5 metus, net ir esant didesnėms išankstinėms išlaidoms, litis sutaupė 83 000 USD. Tai, beje, apima mūsų valdymo mokesčius.
Greitesnis įkrovimas:Tai keistai prieštaringa. Taip, litis GALI įkrauti greičiau – bet ar taip? Paprastai savo sistemas programuojame 2–3 valandų įkrovimui, nors teoriškai baterijos galėtų įkrauti 1 valandą, nes baterijos ilgaamžiškumas nukrenta nuo uolos agresyviai įkraunant.
Kai aš tai sakau žmonėms, gamintojas išreiškia NEAPKENKANTIS, bet aš nesiruošiu jums kas 18 mėnesių parduoti naujas baterijas.
Kuo ličio yra blogiau (apie tai niekas nekalba)
Veikimas šaltu oru:Tai tikrai baisu žemiau 32 laipsnių F (0 laipsnių). Chemija tiesiog neveikia gerai. Turime slidinėjimo kurortų, kuriuose buvo naudojamas visas-ličio kiekis, o tada į įkrovimo infrastruktūrą reikėjo modifikuoti šildymo sistemas. Pridėjo 15 000 USD prie projekto, kurio niekas neplanavo.
Jei esate Minesotoje, Viskonsino valstijoje, bet kur, kur žiema tinkama, jums reikia šildomų akumuliatorių dėžių arba šildomų įkrovimo vietų. Laikotarpis. Man nesvarbu, kas rašoma pardavimo brošiūroje.
Pradinė kaina:Akivaizdu. Bet štai ko žmonės pasigenda – tai ne tik akumuliatoriaus kaina. Tai įkrovimo infrastruktūra, BMS (baterijos valdymo sistemos) atnaujinimai, darbuotojų mokymai ir visa tai. Biudžetas 30–40 % didesnis nei tik akumuliatoriaus kaina, kad būtų tinkamai konvertuojama.
Sudėtingumas:Švino{0}}rūgščių sistemos yra kvailos ir paprastos. Nuleiskite įtampą, patikrinkite vandenį (ar neužlietas), viskas gerai. Ličio sistemos turi kompiuterizuotus BMS įrenginius, temperatūros stebėjimą, ląstelių balansavimo algoritmus... kai jos veikia, jos yra fantastiškos. Kai jie neveikia, jūs skambinate specialistui.
Praėjusį mėnesį turėjome kurortą Sedonoje, kur sugedo BMS dėl 3 -sav. senumo akumuliatoriaus. Pati baterija buvo gerai, bet valdymo sistema manė, kad ląstelės yra išbalansuotos ir viską išjungė. Prireikė dviejų dienų, kol buvo išsiųstas ir suprogramuotas pakaitalas. Tuo tarpu jų techninės priežiūros personalas buvo negyvas vandenyje.
Akumuliatoriaus dydis: kodėl jūsų dabartinė sąranka tikriausiai yra neteisinga
Tai skambės griežtai, bet štai taip: dauguma komunalinių transporto priemonių parko naudoja per mažo dydžio baterijas, atitinkančias jų faktinį naudojimo būdą.
Tai matau nuolat – kažkas perka 105 Ah bateriją, nes tai buvo standartinė, bet iš tikrųjų dirba 6 valandų pamainas su didele apkrova. Iki antrųjų metų jie keičia baterijas kairėje ir dešinėje ir kaltina gamintoją.
Štai mūsų nykščio taisyklė:Apskaičiuokite maksimalų dienos amper{0}}valandžių suvartojimą ir padauginkite iš 1,5, jei tai švino-rūgštis, arba iš 1,3, jei tai yra ličio rūgštis.Tai yra jūsų minimali akumuliatoriaus talpa. Taip, tai kainuoja daugiau iš anksto. Taip, padėkosite man vėliau.
Dirbome su universiteto saugumo skyriumi (didysis Teksaso universitetas, negaliu pasakyti, kuris iš jų dėl NDA, bet jų talismanas yra ilgasis ragas), kuris degdavo baterijas kas 8–10 mėnesių. KIEKVIENA baterija. Problema? Jie dirbo 12 valandų pamainomis su baterijomis, kurių dydis skirtas 6 valandų naudojimui. Mes padidinome viena dydžio kategoriją, pridėjome oportunistinę įkrovimo stotelę prie jų vidurio kontrolės taško ir staiga baterijos veikia 3+ metų.
Įkrovimo sistemos: čia dauguma žmonių suklysta
Tikra kalba – pati baterija yra tik pusė lygties. Įkrovimo sistema svarbi tiek pat, o gal ir daugiau.
Švino{0}}rūgščių sistemoms
Jums reikia tinkamo 3-pakopų įkroviklio. Ne pigūs automobiliniai įkrovikliai. aš kalbu:
Masinio įkrovimo fazė
Absorbcijos fazė
Plūdės fazė
O dėl Dievo meilės įsigykite įkroviklį su temperatūros kompensavimu. 2016 m. įrengėme nekompensuojamus įkroviklius Finikso įstaigoje – akumuliatoriai virė patys, nes įkroviklis negalėjo prisitaikyti prie 110 laipsnių F aplinkos temperatūros įkrovimo zonoje.
Tai 9000 USD klaida, kurios būtų buvę galima išvengti naudojant 200 USD vertės geresnę įrangą.
Išlyginimo mokesčiaidėl užtvindytų baterijų – tai vis dar svarbu, žmonės. Bent kartą per mėnesį atlikite išlyginimo ciklą, kad išvengtumėte sulfatų susidarymo. Jūsų akumuliatoriaus gamintojas pateiks konkrečias gaires. Tiesą sakant, SKAITYKITE juos.
Ličio sistemoms
Ličio įkrovimas tuo pačiu metu yra lengvesnis ir sudėtingesnis. Įkrovikliai paprastesni (iš esmės pastovi-srovė / pastovi-įtampa), tačiau paklaidos paklaida mažesnė.
Daiktai, kurie greitai sugadins jūsų ličio baterijas:
Įkrovimas žemiau užšalimo temperatūros be akumuliatorių šildytuvų (žr. mano Minesotos pyktį aukščiau)
Naudoti senus švino{0}}rūgštinius įkroviklius, „nes įtampa ta pati“ (NE TAI NĖRA, SUSTABDYKITE)
BMS klaidų kodų nepaisymas
Įkraunama iki 100 %, o tada paliekama ant įkroviklio kelias dienas (įkrovimas sunkvežimiu kenkia ličiui)
Mes nustatome sistemas, kurios apmokestinamos iki 95% kasdieniniam naudojimui, o 100% tik kartą per savaitę. Mūsų bandymų metu baterijos ilgaamžiškumas pagerėjo maždaug 35%. Gamintojai jums to nesakys, nes nori parduoti daugiau baterijų, bet taip yra.
Prekės ženklo rekomendacijos (kurias turbūt gailėsiuosi paskelbęs viešai)
Gerai, tai pavojinga teritorija, bet žmonės visada klausia, todėl štai ką mes iš tikrųjų naudojame:
Švino{0}}rūgštis:
Trojos arklys– Pramonės standartas ne veltui. Jų T-serijos baterijos yra neperšaunamos. Brangu, bet verta.
Karūnos baterija– Nepakankamai įvertinta. Puikiai tinka biudžetinėms-operacijoms. Naudojame DAUG jų CR-serijos.
JAV baterija– Kitas patikimas pasirinkimas, ypač skirtas golfo vežimėliams.
Anksčiau rekomenduodavau „Interstate“, bet jų kokybė buvo nenuosekli pastaruosius 3–4 metus. Tačiau tai tik mūsų patirtis.
Dėl ličio:
RELIONAS– Mano eiti į{0}}daugumą programų. Tvirta BMS, geras klientų aptarnavimas, priimtinos kainos.
Sąjungininkų litis– Puikiai tinka didelės{0}}vibracijos aplinkoje. Tai patinka medžioklės operacijoms.
Mūšis gimė– Brangus, bet aukščiausios-pakopos. Jei biudžetas nerūpi, tai mes įdiegiame.
NEREKOMENDUOJAME [prekės ženklo pavadinimas redaguotas, nes grasino mus paduoti į teismą] – garantijos laikotarpiu gedimų rodiklis siekė 40 %. Jūsų rida gali skirtis, bet mes jų daugiau neliesime.
Techninės priežiūros grafikai, kurie iš tikrųjų veikia
Štai mūsų tikrasis priežiūros protokolas, kurį suteikiame klientams (supaprastinta versija):
Kasdien (arba po kiekvienos pamainos):
Vizuali apžiūra, ar nėra pažeidimų, nuotėkių (švino-rūgštis), išsipūtimo (ličio)
Prijunkite įkrovimui – jūsų darbuotojams tai turėtų būti AUTOMATINIS
Patikrinkite įkrovimo indikatoriaus lemputes (jei jūsų darbuotojai to nedaro, įdiekite stebėjimo sistemą)
Kas savaitę:
Užtvindytos baterijos: Patikrinkite vandens lygį, užpilkite distiliuotu vandeniu
Terminalo valymas ir patikra
Peržiūrėkite įkrovimo ciklo duomenis, jei stebite (turėtumėte)
Kas mėnesį:
Užtvindytos baterijos: išlyginamasis įkrovimas
Visos baterijos: išsamus įtampos patikrinimas
Gnybtų jungčių sukimo momento patikrinimas (jos laikui bėgant atsipalaiduoja)
Kas ketvirtį:
Apkrovos bandymas
Pilnas sistemos patikrinimas
Peržiūrėkite pakeitimo planą, jei akumuliatorius sumažėjo
Kasmet:
Talpos testavimas
Įkrovimo infrastruktūros įvertinimas
Biudžeto planavimas pakeitimams
Įrenginiams, kurie laikosi šio protokolo, baterijos veikimo laikas yra 40–60 % ilgesnis nei tų, kurie to nesilaiko. Tai nėra raketų mokslas, bet tam reikia disciplinos.
Realūs{0}}Pasaulio atvejų tyrimai (pakeitus vardus, siekiant apsaugoti nekaltuosius)
Golfo aikštynas, sutaupęs 67 000 USD
Pine Valley Country Club (ne tikrasis jų vardas) atėjo pas mus 2018 m. Jie turėjo 72 golfo vežimėlius su pigiais užtvindytais akumuliatoriais, kurie buvo keičiami kas 14-18 mėnesių. Vien akumuliatoriams jie išleisdavo maždaug 75 000 USD per metus.
Atlikome pilną auditą:
Jų laistymo grafikas buvo nenuoseklus
Įkrovimo vietose nebuvo temperatūros kontrolės
Jie naudojo 15-metų senumo įkroviklius
Jokio techninės priežiūros stebėjimo
Mūsų sprendimas:
Atnaujinta iki Trojan T-875 baterijų (didesnės talpos nei naudojo)
Įdiegti nauji temperatūros{0}}kompensuojami įkrovikliai
Nustatykite savaitės priežiūros protokolą naudodami stebėjimo programinę įrangą
Tinkamai apmokė techninės priežiūros personalą (3 valandų sesija)
Bendra kaina: 89 000 USD iš anksto
Rezultatai po 4 metų:
Vidutinis baterijos veikimo laikas padidėjo iki 4,2 metų
Metinės baterijos išlaidos sumažėjo iki 23 000 USD
Įrangos prastovos laikas sumažėjo 75 %
Jie sumokėjo investicijas per 16 mėnesių ir iki šiol sutaupė apie 67 000 USD.
Kurortas, kuris norėjo, kad jie pirmiausia mums paskambintų
Šitą skauda. Didelis kurortas Kolorado valstijoje (vėlgi, NDA neleidžia konkretizuoti) 2020 m. „pasidaryk pats“ pakeitė į ličio baterijas. Jie pirko baterijas internetu – iš tikrųjų geros kokybės, bet naudojo esamą švino -rūgšties įkrovimo infrastruktūrą.
Per 8 mėnesius sugedo 60 % baterijų. Jie kaltino akumuliatoriaus gamintoją (kuris šiuo atveju iš tikrųjų buvo nekaltas). Galiausiai jie mus atvedė atlikti teismo ekspertizės.
Problema: neteisingi įtampos nustatymai, jokios temperatūros kompensacijos, BMS įrenginiai netinkamai susisiekė su įkrovikliais, o žiemą jie buvo įkraunami nešildomoje vietoje.
Pataisymas buvo brangus – 140 000 USD, norint pakeisti pažeistas baterijas ir atnaujinti visą įkrovimo sistemą. Jei jie būtų mums paskambinę pirmieji, tinkama sąranka būtų kainavusi 95 000 USD. Kartais bandymas sutaupyti kainuoja brangiau.
Klausimai, kuriuos gauname kiekvieną dieną
"Ar galiu maišyti senus ir naujus akumuliatorius toje pačioje transporto priemonėje?"
Ne. Tiesiog ne. Man nesvarbu, ar sena baterija „atrodo gerai“. Baterijos yra kaip rogės – gauja juda silpniausio nario greičiu. Senas akumuliatorius nusausins naują ir abu sugadinsite greičiau nei palikę senas baterijas suporuotas.
"Kaip sužinoti, kada reikia pakeisti bateriją?"
Jei jis neišlaiko įkrovos visą pamainą, pakeiskite jį. Jei patinsta, nedelsdami pakeiskite. Jei įtampos bandymas rodo daugiau nei 20% pajėgumų praradimą, pradėkite planuoti pakeitimą. Nelaukite, kol jis visiškai mirs – taip gausite brangius skubius užsakymus ir vienos nakties pristatymo mokesčius.
"Ar galiu naudoti savo ličio baterijas žiemą?"
Priklauso. Jei turite omenyje „ar baterijos gali fiziškai veikti šaltu oru“ – taip, bet našumas gerokai nukrenta žemiau 40 laipsnių F. Jei turi omenyje „ar galiu juos įkrauti esant užšalimo temperatūrai be šildymo“ – visiškai ne. Jūs juos sunaikinsite.
"What's ROI perjungiant prie ličio?"
Priklauso nuo jūsų naudojimo. Didelio-ciklo operacijos (kasdienis naudojimas,{2}}ištisus metus, kelios pamainos) paprastai pasiekia IG per 2-3 metus. Mažo ciklo operacijos (sezoninis naudojimas, viena pamaina, kelios dienos per savaitę) gali niekada nesulaukti teigiamos IG. Suskaičiuokite savo konkrečią situaciją.
"Kodėl mano baterijos greičiau miršta vasarą / žiemą?"
Temperatūra yra akumuliatoriaus priešas #1. Tiek didelis karštis, tiek šaltas akumuliatorius sunaikina greičiau. Šiluma sukelia pagreitintą cheminį skaidymąsi. Šaltis sumažina pajėgumą. Jei jūsų veikla vykdoma ištisus metus- esant ekstremalioms temperatūroms, sutrumpinkite akumuliatoriaus veikimo laiką arba investuokite į{5}}klimato kontroliuojamą įkrovimą / saugojimą.
Technologija, kuri ateina (tikriausiai)
Nesu didelis futuristas, bet štai ką matome horizonte:
Kietojo{0}}ličio baterijos:Tai yra 3–5 metai, kol jie bus įperkami komunalinėms transporto priemonėms. Jie žada didesnį energijos tankį, geresnį saugumą ir ilgesnį tarnavimo laiką. Pamatysime. Golfo pramonė manė, kad litis bus „bet kurią dieną dabar“ maždaug 8 metus, kol jis iš tikrųjų tapo praktišku.
Belaidžio įkrovimo sistemos:Kai kurie gamintojai tai išbando. Sąžiningai? Aš skeptiškai žiūriu į komunalinių transporto priemonių pritaikymą. Dar vienas gedimo taškas, brangi infrastruktūra, minimali nauda vistiek toje pačioje vietoje stovinčioms transporto priemonėms. Bet kas žino, gal suvalgysiu šiuos žodžius 2028 m.
Geresnės BMS sistemos:Tai aš iš tikrųjų džiaugiuosi. Matome akumuliatoriaus valdymo sistemas su nuspėjamomis priežiūros galimybėmis,{1}}būsenos stebėjimu realiuoju laiku, nuotoline diagnostika. Tai teisėtai naudinga ir turėtų sumažinti daug paslapčių, susijusių su „kodėl mirė mano baterija?
Natrio{0}}jonų baterijos:Stebėkite tai. Potencialiai pigiau nei litis, geresnis temperatūros našumas, mažiau tiekimo grandinės problemų. Vis dar ankstyvos dienos, bet jei technologija bręs, tai gali pakeisti biudžetą{2}}suvokiančias operacijas.
Tiekėjai ir partneriai, su kuriais iš tikrųjų dirbame
Išsamus atskleidimas: Esame nepriklausomi konsultantai ir nepriimame atpirkimo iš gamintojų (daugiau – tai buvo 2011–2012 m. klaida, kuria aš nesididžiuoju). Šios rekomendacijos yra pagrįstos faktiniu našumu:
Baterijos:
Trojan Battery Company – įkurta 1925 m., vis dar priklauso šeimai, tvirta reputacija
RELION akumuliatorius – puikiai tinka ličio konvertavimui, greitam techniniam palaikymui
Crown Battery – mūsų nuomone, geriausia švino{0}rūgšties vertė
Allied Lithium – naujesnė įmonė, bet įspūdinga inžinerija
Įkrovimo sistemos:
Lester Electrical – jų Summit II serijos įkrovikliai yra darbiniai arkliukai
„Delta{0}}Q Technologies“ – geriausios-klasėje-ličio įrangai
Schauer akumuliatorių įkrovikliai – nebrangūs{0}}bet patikimi
Stebėjimo sistemos:
Akumuliatoriaus statistika iš monitoriaus baterijų sistemų – tai, ką naudojame dažniausiai
„PowerDash“ telematika – gerai, jei norite visiškai integruoti transporto parko valdymą
Taip pat bendradarbiaujame su vietinėmis baterijų tarnybomis, kad padėtų diegimui Pietryčių regione, ir jie yra puikūs. Vakarų pakrantės klientams mes dirbame su „Pacific Fleet Solutions“, nors, tiesą sakant, jų kainos yra didesnės nei aš norėčiau.
Kodėl mes tai darome (ir kaip galime padėti)
Pradėjau šį verslą 2009 m., kai stebėjau, kaip mano uošvio -tevo golfo aikštynas išmetė tūkstančius dolerių dėl akumuliatoriaus problemų, kurių buvo visiškai išvengta. Dvejus metus mokiausi visko, ką galiu apie akumuliatorių sistemas, įkrovimo protokolus, priežiūros optimizavimą.
Dabar konsultuojame dėl maždaug 200 objektų visoje Šiaurės Amerikoje – golfo aikštynų, kurortų, įmonių miestelių, pramoninių objektų. Mūsų tipinis klientų įsitraukimas:
Pradinis įvertinimas(paprastai 2-4 valandos vietoje) – įvertiname jūsų dabartinę sąranką, naudojimo modelius, priežiūros protokolus
Išsami ataskaitasu konkrečiomis rekomendacijomis – ne bendri patarimai, tikri skaičiai JŪSŲ operacijai
Įgyvendinimo paramajei norite – galime projektuoti visą reikalą arba tiesiog patarti
Nuolatinis stebėjimasdidesniems klientams – kasmėnesinės{0}}registracijos, techninės priežiūros patikrinimas, trikčių šalinimas
Mūsų mokesčiai tikriausiai yra didesni, nei norite mokėti, bet paprastai vien per pirmuosius metus klientams sutaupome 3–5 kartus daugiau. Aukščiau pateikta Pine Valley atvejo analizė? Mūsų bendras konsultavimo mokestis buvo 12 000 USD. Per pirmuosius metus jie sutaupė 52 000 USD.
Paskutinės mintys
Baterijos nuobodžiauja, kol nustoja veikti. Tada staiga jie yra svarbiausias dalykas jūsų veikloje. Tai, ką čia parašiau – tai 15 metų klaidų, sėkmės, piktų telefono skambučių ir vėlyvų{3}}naktinių trikčių šalinimo seansų.
Jūs neprivalote mūsų samdyti. Sąžiningai, jei tik laikysitės aukščiau pateiktų techninės priežiūros protokolų ir iš tikrųjų nustatysite tinkamą akumuliatoriaus dydį, aplenksite 70 % komunalinių transporto priemonių operatorių.
Tačiau jei baterijų keitimui išleidžiate daugiau nei 15 000 USD per metus, kažkas negerai ir tikriausiai tai pataisoma.
Paskutinis dalykas – akumuliatorių technologija nuolat keičiasi. Tai, kas yra tiesa 2025 m., gali būti pasenusi iki 2027 m. Būkite informuoti, kalbėkite su keliais tiekėjais ir netikėkite viskuo, ką jums sako pardavimo atstovas (atsiprašau, pardavėjų, bet jūs žinote, kad tai tiesa).
Dabar išeikite ir nustokite naikinti savo baterijas.
