Kas yra akumuliatoriaus sistemos testavimas?

Lauko tarnybos vaikinas skambina sakydamas, kad krautuvas neįsijungs. BMS užrakintas. Klientas kaltina akumuliatorių. Pasirodo, kažkas per šventę paliko pakuotę sėdėti nešildomame sandėlyje, temperatūra nukrito žemiau slenksčio, o sistema atsisakė uždaryti pagrindinius kontaktorius. Veikia kaip suprojektuota. Tai yra akumuliatoriaus sistemos bandymas, atliekantis savo darbą.

Akumuliatoriaus sistemos testavimas apima tris dalykus, kurie dažniausiai nepastebimi galutiniam vartotojui: savidiagnostika{0}}prieš pradedant naudoti pakuotę, izoliacijos stebėjimas, kai jis veikia, ir blokavimo patvirtinimas, patvirtinantis, kad niekas neatsirado. Kiekvienas iš jų egzistuoja, nes lauke kažkas nutiko, todėl dažnai tai tapo standartiniu reikalavimu. GB 18384-2020 Kinijoje, ISO 6469-3 tarptautiniu mastu. Tai ne pasiūlymai.

 Savidiagnostika{0}}prieš ką nors kita

Kai atverčiate elektrinio krautuvo raktinį jungiklį, BMS ne tik užtrenkia kontaktorius ir tikisi geriausio. Yra seka, kuri paleidžiama pirmiausia, paprastai baigiama per mažiau nei penkias sekundes, kartais greičiau. Sistema apklausia kiekvieną elementų grupę dėl įtampos ir temperatūros, patikrina, ar pavaldinės plokštės palaiko ryšį, ir prieš bandydama ką nors uždaryti, atlieka kontaktoriaus sukibimo aptikimą.

Įtampos langelis yra sandarus. Elemento įtampa turi būti nuo 2,0 V iki 4,5 V, priešingu atveju paketas neįsijungs. Modulio temperatūros diapazonas yra nuo -40 laipsnių iki 80 laipsnių. Tai nėra atsitiktiniai skaičiai, paimti iš specifikacijų lapo. Žemiau 2 V reiškia, kad ląstelė yra giliai išsikrovusi arba pažeista. Nenorite per tai perleisti srovės. Virš 4,5 V reiškia perkrovą arba matavimo gedimą, bet kuriuo atveju kažkas negerai. Matėme, kad pakuotės grįžo su vienu 4,6 V elementu, o kiti buvo normalūs. Gamybos defektas kameroje, BMS jį užfiksavo prieš tai, kai jis tapo terminiu įvykiu.

Kontaktoriaus sukibimo aptikimas nepastebimas, kol jis tampa svarbus. Bandymas atliekamas matuojant įtampą tarp kontaktoriaus gnybtų, kai kontaktorius yra atidarytas. Esama įtampa reiškia, kad teka srovė, o tai reiškia, kad kontaktorius buvo suvirintas per ankstesnį didelės{2}}srovės įvykį. Negaliu valdyti suvirinto kontaktoriaus. Nepavyksta saugiai atjungti paketo. Įsijungti atsisakantis krautuvas erzina. Šakinis krautuvas, kuris atsisako išjungti, yra pavojingas.

 Izoliacijos stebėjimas susijęs su nuotėkio srove, o ne tik su pasipriešinimu

Aukštos įtampos akumuliatorių sistemos plūduriuoja transporto priemonės važiuoklės atžvilgiu. Nėra tyčinio ryšio tarp DC magistralės ir žemės. Kai izoliacija sugenda-drėgmė, kabelis susidėvi, užteršimo-srovė pradeda tekėti į važiuoklę. Palieskite netinkamą paviršių netinkamu metu ir tapsite tos grandinės dalimi. Štai kodėl GB 18384-2020 reikalauja mažiausiai 100 Ω vienam sistemos įtampos voltui. 500 V blokui reikia bent 50 kΩ tarp abiejų polių ir važiuoklės įžeminimo.

Matematika paimta iš IEC/TR 60479-1, kuriame nustatyta, kad 2 mA yra slenkstis, nuo kurio prasideda žmogaus suvokimas apie elektros srovę. Laikykite nuotėkį žemiau, ir kontaktas iš karto nėra pavojingas. Be to, viskas greitai blogėja. Standartas suteikia jums inžinerinę ribą dirbti.

Yra keturi būdai, kaip matuoti transporto priemonių izoliacijos varžą. Pagalbinės įtampos metodui reikalingas išorinis 110 V nuolatinės srovės šaltinis, apsunkina sistemą ir negali atskirti, kuriame poliuje yra gedimas. Srovės jutiklio metodas veikia tik tada, kai teka apkrovos srovė, o tai nenaudinga prieš-paleidimą. Dabar dauguma automobilių BMS naudoja tilto atsparumo metodą. Sujunkite kalibruotus rezistorius tarp nuolatinės srovės magistralės ir važiuoklės, perjunkite konfigūracijas, apskaičiuokite izoliaciją iš gautų įtampos daliklių. Veikia nepertraukiamai eksploatacijos metu, bet turi akląją zoną, kai teigiamo ir neigiamo polių pasipriešinimas yra vienodas.

Įtampos įpurškimo metodas ištaiso šią akląją zoną, į aukštos įtampos grandinę įvedant žemo -dažnio kintamosios srovės signalą-, paprastai nuo 10 iki 100 Hz-, ir išmatuojant atsaką esant važiuoklės atskaitai. Veikia nepriklausomai nuo izoliacijos degradacijos simetrijos. Veikia net atjungus akumuliatorių nuo apkrovos. Sudėtingesnis įgyvendinimas, tikslesni rezultatai.

Kad ir kurį metodą naudotumėte, BMS turi kažką daryti su informacija. Izoliacija virš 500Ω/V, normalus veikimas. Nuo 100Ω/V iki 500Ω/V, įspėjimas prietaisų skydelyje, gali apriboti kai kurias funkcijas. Žemiau 100Ω/V, gedimo būklė. Ar sistema iš karto nutraukia maitinimą, ar leidžia vairuotojui šlubuoti namo, priklauso nuo automobilio greičio ir darbo režimo. Nenorite, kad šakinis krautuvas miršta -įpusėjus keltuvui su padėklu ore.

 Aukštos įtampos blokavimo kilpa užfiksuoja mechanines problemas

Izoliacijos stebėjimas tvarko laipsnišką degradaciją. HVIL tvarko staigų atsijungimą. Susidūrimo metu atsilaisvino jungtis. Priežiūros dangtis nuimtas neatlikus blokavimo procedūros. Kabelis, kuris vibravo iš skląsčio.

Diegimas perduoda žemos įtampos bandomąjį signalą per tam skirtus kaiščius, esančius kiekvienoje sistemos aukštos{0}}tampos jungtyje. Šie kaiščiai yra mechaniškai trumpesni už maitinimo kontaktus. Kai atjungiate jungtį, pirmiausia atsidaro blokavimo grandinė, o po to atsiskiria maitinimo kontaktai. BMS mato atvirą grandinę, nurodo atidaryti visus kontaktorius, nukrenta aukšta įtampa, kol maitinimo kontaktai fiziškai atsiskiria. Nėra lanko jungties paviršiuje. Technikui jokio pavojaus.

Yra dvi topologijos. Serijinė kilpa sujungia kiekvieną blokavimo tašką į vieną ištisinę grandinę. Paprasti laidai, vienas pertraukimas bet kur atveria visą kilpą, bet be fizinės apžiūros negali pasakyti, kuri jungtis sugedo. Lygiagretus stebėjimas per CAN leidžia kiekvienai jungtims atskirai pranešti apie savo būseną. Daugiau laidų, daugiau sudėtingumo, bet jūs tiksliai žinote, kur yra problema. Kasybos ir oro uostų antžeminės paramos programos linkusios lygiagrečiai, nes įranga yra didelė, o gedimų lokalizavimas taupo laiką.

Įprasti gedimo režimai, kuriuos matome: kaiščio korozija dėl drėgmės patekimo, nepakankama sujungimo jėga dėl susidėvėjusių jungčių korpusų, kabelio nuovargis dėl netinkamo maršruto, leidžiančio pakartotinai lankstyti. Tai yra įrengimo ir priežiūros problemos, o ne dizaino problemos, bet jos rodomos kaip HVIL gedimai, neatsižvelgiant į tai, kieno kaltė jie yra.

 Kodėl tai svarbu laivyno operacijoms

Pakuotė, kuri atsisako pradėti, yra nepatogu. Paketas, kuris prasideda tada, kai neturėtų būti pavojingas. Akumuliatoriaus sistemos testavimas yra skirtas užkirsti kelią antrajam rezultatui leidžiant pirmąjį.

Diagnostika padidina BMS kainą. Blokavimo jungtys kainuoja daugiau nei standartinės jungtys. Pati izoliacijos stebėjimo grandinė įveda lygiagretų pasipriešinimo kelią, kuris šiek tiek pablogina sistemos izoliaciją. Tai yra inžineriniai kompromisai, kurie egzistuoja, nes alternatyvūs -gabenimo paketai be šių apsaugos priemonių-atsiima atsakomybės, kurios niekas nenori prisiimti.

Klientams, vertinantiems akumuliatorių tiekėjus, užduodami klausimai nėra susiję su elementų chemija ar teiginiais apie ciklą. Tai svarbu, bet tai yra stalo statymai. Klausimai, atskleidžiantys tiekėjo galimybes, yra apie kraštutinius atvejus. Kas nutinka esant -30 laipsnių? Kas atsitiks, jei saugojimo metu ląstelių grupė išsibalansuoja? Kas atsitiks, jei atliekant techninę priežiūrą kas nors netyčia sutrumpina jutimo laidus? Tiekėjas, turintis atsakymus-konkrečius techninius atsakymus su bandymo duomenimis, tikriausiai sukūrė pakankamai paketų, kad pastebėtų šias problemas šioje srityje.

Akumuliatoriaus sistemos testavimas nėra reklamuojama funkcija. Tai infrastruktūra, kuri veikia tinkamai, kai nieko neįvyksta, ir užfiksuoja problemas, kol jos netampa incidentais, kai kas nors nutinka. Geriausias rezultatas yra tai, kad jūs niekada nepastebėsite, kad jis veikia.