Kas yra Permokestis?

Mačiau, kad į mūsų parduotuvę grįžo daug ličio baterijų su patinusiomis ląstelėmis. Devynis kartus iš dešimties savininkas jį prijungė prie seno švino{1}}rūgštinio įkroviklio ir nuėjo. Per didelis įkrovimas tikriausiai yra greičiausias būdas sunaikinti visiškai gerą LiFePO4 akumuliatorių.

Perkrovimas įvyksta, kai srovė teka į elementą, kai ji jau pilna. Ličio geležies fosfato elementai turi apie 3,65 V vienoje ląstelėje. 12 V akumuliatorius su keturiais nuosekliai sujungtais elementais turėtų nustoti krauti esant 14,6 V. Praeikite tai ir prašysite problemų.

Kai stumiate LiFePO4 elementą virš 3,65 V, ličio jonai neturi kur dingti. Katodas yra prisotintas. Papildomas ličio kiekis ant anodo paviršiaus pradeda padengti metaliniu ličiu. Tai bloga žinia. Metalinis litis yra reaktyvus, o dengimas yra negrįžtamas. Jūsų pajėgumas mažėja ir jis nebegrįš.

Praėjusiais metais kalbėjausi su vaikinu, kuris šešis mėnesius naudojo savo namų baterijų banką esant 14,8 V, nes jo įkrovimo valdiklis buvo nustatytas neteisingai. Jis prarado gal 30% savo pajėgumo. Kameros nebuvo pavojingos, bet jis iš esmės išmetė trečdalį to, už ką sumokėjo.

Dauguma problemų, kurias matau, kyla dėl nesuderintos įrangos. Švino-rūgšties įkrovikliai netinka ličiui. Įprastas AGM įkroviklis plūduriuoja esant 13,6–13,8 V, o masinis įkrovimas iki 14,4–14,7 V. Šie skaičiai atrodo artimi ličio specifikacijoms, tačiau įkrovimo algoritmas yra visiškai kitoks.

Švino-rūgšties akumuliatoriai nori ilgos sugerties fazės esant aukštai įtampai. Ličio baterijos nori priešingai. Jūs pasiekiate įtampos tikslą ir sustojate. Tinkamas ličio įkroviklis arba geras MPPT valdiklis su ličio profiliu nukirps švariai. AGM įkroviklis valandų valandas stums srovę.

Victron, Renogy, EPever{0}}daugumoje tinkamų įkrovimo valdiklių dabar yra iš anksto nustatyti ličio elementai. Naudokite juos.

Battery Voltage Chart

Kiekviena ličio baterija turi akumuliatoriaus valdymo sistemą. Daugelis žmonių mano, kad BMS užtikrina, kad akumuliatorius būtų patikimas. Taip nėra.

BMS yra saugos apsaugos priemonė. Kai įtampa tampa per aukšta, jis atjungia paketą. Tai apsaugo nuo šilumos nutekėjimo ir gaisro. Tačiau pasikartojančios BMS kelionės vis tiek patiria stresą ląstelėms. Kiekvieną kartą, kai atsitrenkiate į lubas, padaroma tam tikra žala prieš prasidedant ribui. BMS apsaugo jūsų RV nuo degimo. Tai nepalaiko jūsų akumuliatoriaus sveiko.

Mačiau pigius importuotus akumuliatorius, kurių BMS išjungimas nustatytas ties 15,2 V ar daugiau. Tai jau per vėlu. Tuo metu, kai BMS veikia, ląstelės jau buvo perkrautos.

The BMS Doesn't Fix Everything

Perkaitimo žala pagreitėja dėl karščio. Įkrauti įkaitusį akumuliatorių, viršijantį jo įtampos ribą, yra blogiau nei daryti tą patį kambario temperatūroje. Vasaros įrengimai variklių skyriuose ar nevėdinamose patalpose yra sunkesni. Jei akumuliatoriaus skyriuje nuolat pasiekia 100 laipsnių F, jūsų klaidų riba sumažėja.

Kai kurie BMS įrenginiai turi temperatūros kompensaciją. Dauguma pigių – ne.

Teisingai nustatykite įkrovimo įtampą nuo pirmos dienos. Daugumai LiFePO4 baterijų 14,2–14,4 V yra tinkamas masinio įkrovimo tikslas, o 13,6 V arba plūduriuojančiam. Patikrinkite gamintojo specifikacijas, nes kai kurie prekės ženklai veikia šiek tiek kitaip. „Battle Born“ rekomenduoja 14,4 V. Renogy sako 14.2V. Abu veikia gerai.

Nepasitikėkite įkrovikliu, išimtu iš dėžutės. Mačiau visiškai naujus įrenginius su gamykliniais nustatymais, kurie buvo tiesiog neteisingi. Praleiskite penkias minutes su multimetru ir patikrinkite, kas iš tikrųjų vyksta terminaluose.

Jei naudojate saulės energiją, stebėkite absorbcijos laiko nustatymą. Daugeliui ličio baterijų reikia ne daugiau kaip 20{3}}30 minučių absorbcijos. Kai kurios sąrankos veikia gerai, kai absorbcijos laikas nėra nulinis – tiesiog paspauskite įtampą ir perjunkite į plūduriuojančią padėtį.

Permokestis nėra sudėtingas. Laikykite įtampą ten, kur ji priklauso, ir baterija veiks. Nepaisykite to ir naują pakuotę nusipirksite po dvejų metų, o ne po dešimties.

charge