Skaičius, kuris turėtų rūpėti automobilių parko operatoriams, nėra ličio baterijos kaina. Tai AGV, sėdinčių tuščiąja eiga, o kiti kraunami, skaičius.
Kelių pamainų sandėliuose šis neveikiantis parkas gali sudaryti 20-30 % visų transporto priemonių – vienetų, įsigytų ne dėl pralaidumo, o dėl aprėpties per įkrovimo langus. Kai „Polinovel“ atlieka parko dydžio skaičiavimus naujiems diegimams, šios aprėpties pridėtinės išlaidos yra pirmasis kintamasis, kurį išskiriame: jis dažnai didesnis nei akumuliatoriaus kainos skirtumas tarp cheminių medžiagų.
Prieš pasirenkant greitąjį įkrovimą ir galimybę įkrauti, tai padeda suprasti, ką iš tikrųjų sprendžiate. Tai nėra greičio palyginimas. Tai klausimas, kaip jūsų operacija naudoja laiką.
Dvi filosofijos, o ne du greičiai
Greitas įkrovimas paprastai suteikia 25-50 amperų 100 Ah akumuliatoriaus talpos, suprojektuotos atsižvelgiant į suplanuotas įkrovimo sesijas, kurios padidina ląstelių talpą. Galimybės įkrovimas veikia mažesniu greičiu-dažnai mažesniu nei 25 amperais 100 Ah-ir priklauso nuo trumpų papildymų natūralių darbo eigos pauzių metu, o ne tam skirtuose languose. Skirtumas popieriuje skamba švariai. Praktiškai pasirinkimas priklauso nuo kintamojo, kurio daugumoje specifikacijų lapų neminima: transporto priemonės prisotinimo koeficientas.
70 % prisotinimas reiškia, kad 30 % pamainos laiko tenka laukti prie dokų, sustojimo zonose arba eilės taškuose-galimybė, kad įkrovimas gali sunaudoti tą prastovos laiką nepridedant transporto priemonių. Virš 90 % nėra lango, kurį būtų galima išnaudoti. Greitas įkrovimas naudojant mažesnį parką arba baterijų keitimas tampa vieninteliu keliu į nuolatinį darbą.
Praėjusiais metais „Polinovel“ pristatytas automobilių{0}}dalių platintojui Guangdonge parodo, kaip tai vyksta praktiškai. Jų sandėlyje veikė dvi rinkimo linijos su identiškais AGV modeliais ir akumuliatoriaus specifikacijomis. Skirtumas buvo darbo eigos tankis: vienoje eilutėje buvo natūralios pauzės konvejerio perdavimų metu, o kitoje buvo nuolatinės kilpos be tuščiosios eigos langų. Pradinis operacijų vadovo planas buvo abiejose linijose dislokuoti tokio paties dydžio laivyną. Suskaičiavus darbo ciklus, rekomendacija pakeitė-didelio-tankio liniją, reikalingą tam skirtų greitojo-įkrovimo skyrių ir dviejų papildomų transporto priemonių, kad būtų išlaikytas toks pat pralaidumas. Klientas stumtelėjo atgal, kol neparodėme alternatyvos: galimybė apmokestinti toje linijoje reikštų, kad transporto priemonės pasitrauks iš rotacijos viduryje -pamainos. Jie patvirtino patikslintą spec.
C-Įvertis: kiekvieno apmokestinimo plano apribojimai
150 Ah ličio pakuotė, skirta 0,5 ° C, nepertraukiamai priima 75 amperus. Tradicinės gelio baterijos dažnai toleruoja tik 0,3 ° C, kol karštis pagreitina degradaciją. Šis 0,2 °C skirtumas skamba mažokai, kol neapskaičiuosite sukaupto veikimo laiko per 2,{8}} ciklų-skirtumas gali viršyti trijų mėnesių papildomų produktyvių valandų vienai transporto priemonei.
Neatitikimas, kurį dažniausiai matome atliekant lauko auditą: įrenginiai investuoja į aukštą{0}}kokybęličio AGV akumuliatorių sistemos, tada prijunkite juos prie įkroviklių, kurių dydis tinka švino -rūgščiai. Jie moka ličio kainas už švino-rūgšties efektyvumą. „Polinovel“ išankstinio-pardavimo inžinerija dabar apima įkroviklio suderinamumo patikrinimą kaip standartinį žingsnį,-nes akumuliatoriaus vardinis C-greitas yra lubos, o įkroviklio galia yra faktinė riba.
Kur IG apskaičiavimas tampa sudėtingas
Per pastaruosius trejus metus „Polinovel“ AGV diegimo įrenginiai perėjo nuo švino{0}rūgšties įLiFePO4naudojant paskirstytą apmokestinimą, išnaudojimas padidėjo nuo 22 % iki 38 %, priklausomai nuo pradinio transporto parko efektyvumo ir įkrovimo infrastruktūros išdėstymo. Skirtumas yra platus, nes pelnas priklauso nuo sąlygų, kurios ne visada galioja.
Įrenginiui reikia paskirstytos įkrovimo infrastruktūros palei AGV keliavimo takus, o ne centralizuotą įkrovimo kambarį. Akumuliatoriaus cheminė sudėtis turi toleruoti dalinio įkrovimo ciklus be pagreitinto kalendoriaus senėjimo. Ir aplinkos temperatūra turi būti aukštesnė nei 15 laipsnių.
Šaltoje{0}}grandinėje aplinkoje ši paskutinė sąlyga nepavyksta. Ličio elementai, įkraunami žemiau 10 laipsnių, greičiau išnyksta-tikslus greitis priklauso nuo chemijos ir įkrovimo srovės, tačiau kryptis yra nuosekli. „Polinovel“ šaldiklio-paketuose yra integruotas BMS-valdomas šildymas, kuris iš anksto{7}}šildo elementus iki 15 laipsnių prieš priimant srovę. Tai padidina maždaug 8-12 % pakuotės kainą, bet apsaugo nuo ankstyvo pajėgumo praradimo, dėl kurio 5 metų turtas paverčiamas 2 metų įsipareigojimu. Šaltos grandinės operatoriams, vertinantiemsAGV ličio baterijaparinktys, šildymo sistema neprivaloma-tai skirtumas tarp IG ir{1}}nurašymo.
Atsipirkimo laikotarpis priklauso nuo konkrečių jūsų įvesties-parko dydžio, pamainų struktūros, aplinkos sąlygų ir esamos infrastruktūros. Ką galime patvirtinti iš „Polinovel“ diegimo: atliekant operacijas, atliekančias dvi ar daugiau pamainų kasdien aplinkoje, kurioje aukštesnė nei 15 laipsnių temperatūra, LiFePO4 su galimybe apmokestinti 5 metų laikotarpiu nuolat užtikrina mažesnes bendrąsias nuosavybės išlaidas nei švino rūgštis. Akumuliatoriaus priemoka paprastai atsiperka per 18–30 mėnesių, visų pirma dėl sumažėjusio transporto parko dydžio ir tam skirtų akumuliatorių skyrių panaikinimo.
Infrastruktūros sprendimai, kurie užblokuoja jūsų galimybes
Įkrovimo strategija ir akumuliatoriaus chemija patraukia dėmesį. Įkrovimo infrastruktūra traktuojama kaip pasekmė. Tai yra atgal.
Kainos skirtumas tarp paskirstytų galimybių įkrovimo stotelių ir centralizuoto greitojo{0}}įkrovimo depo gali prilygti paties akumuliatoriaus atnaujinimui-, o infrastruktūros pasirinkimas riboja veiklos lankstumą daugelį metų. Vienas sprendimas, kurį raginame klientus priimti anksti: modulinės 500 W–2 kW galios sritys leidžia didinti laipsnį augant parkui, o ne kurti maksimaliai pirmąją dieną.
UžAGV ličio akumuliatorių didmeniniai pirkėjaiPlanuojant laipsnišką plėtrą, infrastruktūros topologija nusipelno tiek pat specifikacijos pastangų, kiek ir patys paketai. „Polinovel“ sprendimų architektai gali modeliuoti abu kartu-, nes akumuliatorius, kuris techniškai palaiko galimybę įkrauti, nepadeda, jei įrenginio išdėstymas vis tiek verčia centralizuotai įkrauti.
Ką tai reiškia kitam pokalbiui apie pirkimą
Jei nurodoteAGV akumuliatorių greito įkrovimo sistemos, pradėkite nuo eksploatacinių duomenų: transporto priemonės prisotinimo rodiklių, vidutinės tuščiosios eigos laiko tarp užduočių, aplinkos temperatūros diapazono ir esamos elektros infrastruktūros pajėgumų. Akumuliatoriaus ir įkroviklio specifikacijos išplaukia iš šių įvesčių.
„Polinovel“ teikia prieš{0}pardavimą inžinerinį palaikymą, apimantį vietos įvertinimą ir TCO modeliavimą diegiant LiFePO4 AGV akumuliatorius. Jei lyginate greito įkrovimo ir galimo apmokestinimo konfigūracijas konkrečiame objekte, mūsų sprendimų komanda gali palyginti skaičius pagal jūsų veikimo parametrus{3}}ir pasakyti, ar išnaudojimo padidėjimas iš tikrųjų bus rodomas jūsų aplinkoje.
